将来の航空宇宙グレードのチタンの供給はどこから来るのでしょうか？
チタン金属は、航空機のフレームとジェットエンジンでの使用によって基本的に支えられており、いくつかの部品に軽量で高性能合金を提供します。ロシアのウクライナとの戦争に続いて、カナダはロシアの生産者VSMPO-Avismaからチタンの輸入に対する制裁を課しています。米国の最近の規制により、ロシア人が生産したチタンの軍事的申請の使用が制限されています。これらの制約にもかかわらず、カナダはエアバスとボンバルディアの両方に免除を認めており、ヨーロッパはロシアの供給に大きく依存し続け、ロシアの航空宇宙グレードのチタンへの世界的な依存を強調しています。しかし、チタン需要がサプライチェーンの継続的な遅延とボーイングの最大航空機の安全性に関する懸念から回復するにつれて、将来の航空宇宙グレードのチタンの供給はどこから来るのでしょうか？
ロシアのチタンの歴史：VSMPO-Avista
チタンの商業生産は、1910年にハンタープロセスの開発から始まり、1940年にクロールプロセスに置き換えられ、マグネシウムがチタンを削減するために使用されました。その強度、腐食抵抗、軽量の特性により、チタンは航空宇宙産業ですぐに人気を博しました。このため、チタンはソビエト連邦によって優先され、ロシアのチタンの遺産は生産者VSMPO-Avismaの能力に根ざしています。 1933年にアルミニウム生産者として設立された同社は、ウラルに移り、1957年に軍事航空宇宙および海軍のアプリケーション向けに最初のチタンインゴットを生産しました。次の数十年を通して、ロシア軍の衰退により、VSMPO-Avismaは航空宇宙産業の西洋の顧客にチタン供給をシフトし、その結果、ボーイングとエアバスとの戦略的パートナーシップを形成しました。 2003年までに、VSMPO-Avismaは、すべての主要な航空宇宙生産会社に185の生産証明書を保持し、航空宇宙産業のチタン供給の重要なプレーヤーとして会社を固めました。
最近の発展：中国の成長、ロシア・ウクレーン戦争、および米国の生産損失。
過去20年にわたって、中国はチタンスポンジ容量とチタンメタル用の原料容量と原料を大幅に拡大し、2018年以降、スポンジと金属の両方の生産量を増やし、世界のチタン金属生産の50％以上を獲得しています。 Zunyi Titanium IndustryやBaoti Groupなどの企業は、戦略的投資、技術開発、産業再編を通じて、それぞれの能力を30ktpyに大幅に拡大しました。中国のチタンスポンジ容量のこの大規模な成長にもかかわらず、この国は航空宇宙グレードのチタン生産能力を開発しており、その急増した金属生産量は依然として産業グレードに焦点を当てています。中国のCOMACは今年1月に5番目のC919航空機を届け、モデルは2024年上半期にすでに数百の注文を獲得しました。航空機の生産を強化し、ジェットエンジンプログラムを開始する中国の願望により、航空宇宙グレードのチタン生産への戦略的な移行は、エアバスボーイングの二層に挑戦するコマックの立場を加速します。しかし、最近の報告では、鍛造書類を介して偽造中国のチタンが航空宇宙サプライチェーンに流入することも示唆されており、安全証明書がレンズの下にある時点で中国製のチタンに懐疑論を置いています。
2020年、Covid -19パンデミックは、2018年の2つのボーイングフライトの致命的なクラッシュに続いて、チタンサプライチェーンに深刻な影響を与え、需要が低いため、限界生産者が稼働し続けるための価格サポートはほとんどありませんでした。米国での生産はすでに中国の競争の激化から圧力を受けており、2016年にATIのRowley PlantとIluka Resources 'Virginia Plantの両方が閉鎖され、2020年にNevadaのTimetのヘンダーソン工場の両方が、大規模な国内生産量がすべて見られました。アメリカで失われました。その結果、米国は現在、チタンスポンジ原料の輸入と、国内のチタンの需要を満たすためにリサイクルに完全に依存しています。
2022年に開始されたロシアとウクレインの戦争も、チタン産業の災難を増しています。ロシアとウクライナはどちらもチタンスポンジを生産していますが、進行中の紛争により生産が減少しています。歴史的に、ウクライナの大型の重い鉱物砂鉱床は、ロシアのチタン産業の原料用原料として搾取されてきました。貿易データによると、ロシアへのこれらの原料の輸入が停止したことが示されていますが、報告は、以前に記録されたよりも少ない量であるにもかかわらず、材料が仲介者を介してまだロシアへの道を進んでいることを示唆しています。これは、ロシアの航空宇宙チタン金属供給が、需要が回復するにつれて利用可能な株を掘り下げることを意味します。さらに、カナダと米国で上記で概説されている地政学的圧力は、ロシアのチタンがロシアの防衛コングロマリット・ロステックに関連していることを考えると、ロシアのチタンへの依存を減らし、代替情報源を見つけるために構築されています。これらの地政学的な圧力と制裁にもかかわらず、ロシアのチタンスポンジと金属は西洋市場に到達し続けています。限られた代替情報源により、需要を補うために中国のチタン金属供給で最近増加しています。
航空宇宙グレードのチタンスポンジと金属の調達は、代替ソースをさまざまな航空宇宙サプライチェーンに認証および統合する長期にわたるプロセスによってさらに悪化し、現在航空宇宙産業はロシアからのチタン輸入に依存しています。
新しいサプライチェーン：中東、北米、中国。
航空宇宙産業におけるチタンの消費は、今後10年間で7％のCAGRで成長すると予測されており、2034年までに132ktに倍増します。これは主に、2018年を上回ると予測されている旅行業界の急速な回復によって推進されています。 2026年までにピーク。供給の減少の一部は、2019年末にチタンスポンジの生産を開始し、能力の拡大に焦点を当てています。この新しい供給は、米国とヨーロッパの両方によって消費されています。大手チタン生産者になるために、サウジアラビアは航空宇宙産業の戦略的サプライヤーとしての地位を確立するためにいくつかの措置を講じました。これには、エアバスとボーイングとの署名された契約がチタンサプライチェーン開発に関する協力を築くことと、バーレーンのチタンメルトプラントの開発を計画するスイスに本拠を置くインターリンクメタルの子会社であるバーレーンチタンとの供給契約が含まれます。
国家安全保障の問題として国内のチタンサプライチェーンを刺激し、再開するために、米国政府は国防総省（DOD）を通じていくつかのプログラムを開始しました。これらには、外国製造への依存を減らすための回復力のある国内供給を作成することを目的とする防衛生産法投資（DPAI）プログラムと、製造の進歩と迅速な開発を確保するための技術ギャップを特定することを目的とする製造技術（Mantech）プログラムが含まれます。さらに、Iperionx、Norsk TitaniumがNorthrup Grummanと協力して開発されている米国チタンプロジェクト、およびUniversal Achemetal Titanium（UAT）は、DODの包括的な目標に向けて資金提供を受けています。国家安全保障の目標に沿ったプロジェクトには、マグラテアなどのマグラテアなどのマグネシウム金属生産者のプロジェクトも含まれています。マグネシウム金属はチタン生産に使用されています。米国上院議員はまた、日本などの戦略的パートナーからチタンスポンジの輸入に現在置かれている15％の関税を削除することを目的とするアメリカのチタン製造法を開始しました。さらに、米国と日本は最近、戦略的パートナーシップである米国防衛産業基盤のワーキンググループを締めくくりました。このパートナーは、2つの国が重要な防衛材料のサプライチェーンの確保について協力します。この目標に向けて、日本はチタン生産者が拡張プロジェクトを模索していることを発表しました。これは、チタンの重要な生産者としての地位を確立するための戦略的な動きであるTohoチタンと大阪チタニウムが能力を高めることを目指しています。
米国は国内のチタンサプライチェーンの確保にいくつかの戦略的投資を行ってきましたが、既存のプロジェクトの大部分は依然としてチタンスポンジ原料を必要とします。したがって、日本と中東は、チタンスポンジ容量の成長により航空宇宙産業に拡大する機会が可能になる主要な開発ゾーンを表しています。
特に、ロシアとウクレインの紛争の終わりには、航空宇宙グレードのチタン金属の復活が見られる可能性があります。中国の商業航空セクターの開発と、COMAC C919のデビューにより自国の航空機メーカーに対する中国の願望を考えると、中国は大規模な航空宇宙グレードのチタンサプライチェーンの開発を目指しています。西からのロシアに対する継続的な制裁と中国とロシアの間の新しいサプライチェーン協定の議論により、航空宇宙グレードのチタン供給が航空宇宙の二層からリダイレクトされ、コマックの生産を拡大する計画をサポートすることができます。国際的な航空宇宙コミュニティが中国で生産された航空宇宙グレードのチタンを受け入れて認定した場合、これは将来の航空宇宙供給の上昇シナリオを表している可能性がありますが、ブームのアジアの航空旅行市場で市場シェアを獲得するためにComacをさらにサポートする可能性があります。